Podłęże – Piekiełko: Tunel ewakuacyjny pod Pisarzową przebity!

Dzisiaj (24 marzec) wykorzystywana do drążenia tunelu ewakuacyjnego tarcza „Kinga” po 359 dniach pracy przebiła się na drugą stronę. Jak podkreśla Budimex to ważny kamień milowy dla realizacji kontraktu na budowę linii kolejowej nr 104 pomiędzy Limanową a Klęczanami w ramach budowy nowego połączenia kolejowego Podłęże – Piekiełko. Docelowo będzie elementem nowego, szybszego połączenia między Krakowem i Nowym Sączem.

– Dzisiaj kończy swoją pracę tarcza Kinga, która wespół z Jadwigą drąży najdłuższy tunel kolejowy w Polsce. To, co jest ważne, że przez rok ciężko pracowała w ekspresowym tempie. To jest najszybciej drążony tunel kolejowy w Polsce. To jest inwestycja, która łączy marzenia mieszkańców Nowego Sącza, Limanowej i Krakowa z rzeczywistością – podkreślił Dariusz Klimczak, Minister Infrastruktury. Dodał przy tym, że realizacja inwestycji pomiędzy Podłężem a Piekiełkiem będzie rewolucją na południu Polski.

‼️ Kolejny krok na budowie trasy Podłęże - Piekiełko. Tracza Kinga przebiła się na budowie tunelu pod Pisarzową, pomiędzy miejscowościami Męcina i Mordarka.#budimex #PKPPLK #Gulermak@BudimexSA @PKP_PLK_SA pic.twitter.com/Oe4zG6aXvM

— Lukasz Malinowski (@Lukasz_Malin) March 24, 2026

– Udane przebicie tunelu ewakuacyjnego oznacza domknięcie jednego z najbardziej wymagających etapów tej inwestycji. To przedsięwzięcie wymagało nie tylko odpowiedniego zaplecza technologicznego i sprowadzenia specjalistycznych maszyn, ale również wysokich kompetencji wykonawczych. Dzisiejszy etap przybliża nas do ukończenia całego układu tunelowego i pokazuje, że konsekwentnie przekładamy ambitne założenia na realny postęp prac – powiedział Artur Popko, Prezes Budimex.

Budimeks podkreślał, że skalę prac wykonanych w ramach tego etapu najlepiej pokazują liczby. Tarcza Kinga pracowała przy tym zadaniu przez 359 dni, z czego 311 dni trwało samo drążenie.

– W tym czasie zabudowaliśmy 3090 specjalnych ringów stanowiących obudowę. Samo przebicie ściany portalu wyjściowego było jednym z najbardziej wymagających momentów całego procesu, bo wymagało bardzo precyzyjnego przygotowania miejsca odbioru maszyny, a następnie kontroli położenia głowicy tak aby doprowadzić do bezpiecznego przejścia przez końcową ścianę portalu w zaplanowanym wcześniej miejscu – dodał Maciej Olek, członek zarządu Budimeksu.

Tarcze ruszyły w marcu

Tunel na trasie linii 104 będzie najdłuższym tunelem kolejowym w kraju. Powstanie pod Pisarzową, pomiędzy miejscowościami Męcina i Mordarka. Składać się będzie z dwóch nitek – każda o długości 3 750 m – tunelu kolejowego o średnicy 10,6 m oraz tunelu ewakuacyjnego, którego średnica wynosić będzie 4,5 m. Obie tarcze TBM, które mają zadanie wydrążyć 2 nitki tunelu otrzymały imiona: Jadwiga i Kinga, będące nawiązaniem do imion polskich władczyń, które przybyły na tron krakowski z kierunku południowego, z ówczesnych Węgier.

Imię Jadwiga otrzymała większa z tarcz o średnicy prawie 11 metrów, długości 85 metrów i o łącznej wadze 2500 ton. Po zakończeniu testów i odbiorze technicznym w Chinach, została przetransportowana drogą morską do Polski. Po dotarciu do portu w Gdańsku w lutym 2025 r., rozpoczęto dalszy transport na plac budowy, co zajęło około 2-3 tygodni i wymagało udziału 88 zestawów ciężarowych.

Jako pierwsza do pracy przystąpiła mniejsza maszyna TBM „Kinga”, która we wrześniu ubiegłego roku przeszła niezbędne testy i odbiory w fabryce w chińskim Changsha. Do Polski dopłynęła jako pierwsza z dwóch tarcz. Średnica jej głowicy wynosi 4,8 metrów. Pełna długość maszyny to 163 m. Do jej transportu z Gdyni na południe Polski potrzebne było 30 ciężarówek. Jej łączna waga to 600 ton.

Tunel kolejowy o długości niemal 3,8 km oraz tunel ewakuacyjny, który zapewni bezpieczeństwo pasażerów w przypadku zagrożenia, zbudowane będą z prawie 60 tys. m³ betonu i niemal 4,6 tys. ton stali.

Pod Pisarzową nadal pracuje większa tarcza „Jadwiga” odpowiedzialna a drążenie głównego tunelu kolejowego. Niedawno na tym zadaniu osiągnięto rekordowe tempo drążenia – w ciągu jednej doby udało się przebić aż 46,02 m (23 pierścienie), przy tempie pracy na początku kontraktu na poziomie 11 m. Do zakończenia drążenia tunelu głównego pozostało jeszcze 672 metry. Jeśli nic wydarzy się nic niespodziewanego, to prace zakończą się najpóźniej w maju, ale Budimex na razie nie podaje konkretnej daty.

Budimex na Podłęże – Piekiełko

W ramach programu „Podłęże – Piekiełko” Budimex realizował pierwszy etap ‎inwestycji, obejmujący modernizację odcinka linii nr 104 Chabówka – Rabka Zaryte ‎wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Spółka zakończyła prace na odcinku A1 linii nr ‎‎104 Chabówka – Rabka Zaryte – pierwszym oddanym do eksploatacji fragmencie ‎modernizowanym w ramach projektu „Podłęże – Piekiełko”.‎ Ten kontrakt był wart ponad 366 mln zł.

Jednocześnie po sąsiedzku Budimex realizuje budowę na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany, będące jednym z największych projektów kolejowych w regionie – to właśnie przebicie tunelu na tym kontrakcie mogliśmy obserwować. Odcinek ten, o długości 12,5 km, wykonywany w konsorcjum z Gülermak, jest szczególnie trudny ze względu na budowę tuneli (2 tunele o łącznej długości 7,5 kilometra) i dużej liczby obiektów mostowych i wiaduktów (22 obiekty). To kontrakt wart 1,93 mld zł.
Budimex podpisał umowę z PKP PLK na ‎realizację ważnego etapu projektu „Podłęże – Piekiełko” w Małopolsce. ‎Kontrakt obejmuje m.in. budowę nowej linii kolejowej nr 622 na odcinku ‎F+J Podłęże R401 – Gdów oraz budowę łącznicy nr 627 na odcinku Podłęże ‎R301 – Podłęże Balachówka. Wartość umowy wynosi ponad 2,5 mld złotych‎.

Projekt „Podłęże – Piekiełko” to największa realizowana obecnie inwestycja kolejowa. Składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz budowy 58 km nowej linii, która połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu ułatwimy komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi przejadą trasą Kraków – Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.